Tidligere i måneden, Environmental Protection Agency (EPA) utgitt sin liste over de ti mest drivstoffeffektive biler for modellåret 2009, i tillegg til listen over de minst drivstoffeffektive biler. Og selvfølgelig, ingen overraskelse, tok Toyota Prius topplasseringen i EPAs liste over mest drivstoffeffektive biler for 2009.

Så er Prius awesome rett? Ingen overraskelse der. Vel, jeg hater den bilen! Og ikke fordi jeg er en sta bil entusiast heller. Det er heller ikke fordi det er en stereotypisk hvit person yuppie bil. Hva jeg virkelig ikke tåler er det faktum at folk kjøpe inn i hypen at de er en eller annen måte sparer miljøet ved å kjøre en. Det er uvitenhet om at denne bilen inspirerer i folk som virkelig infuriates meg.

For å hjelpe bevise min punkt, skal jeg skrive ut en kommentar skrevet av presidenten i den 60 Pluss Association, et nasjonalt nonpartisan pensjonsrabatt organisasjon basert i Arlington, Va, James L. Martin, kalt Skjult kostnadene ved å kjøre en Prius. Totalt all energien brukt, fra design til søppelplass, kan en Hummer være et bedre kjøp .. Enjoy, mens jeg går avkjøle seg ...

Når det gjelder å beskytte miljøet, bør pensjonister satse mer på
den totale energien som forbrukes i bygging og drift av en bil enn sin drivstoffeffektivitet - no
Uansett hvor imponerende statistikken vises på vinduet klistremerke i utstillingslokalet.

Et godt eksempel er Toyota Prius, en kompakt hybrid som er elsket av brennende
miljøvernere og som oppnår premie priser fordi det blir nesten 50 miles-pergallon
i kombinert highway / bykjøring.

Likevel har nye data fram som viser Prius er kanskje ikke fullt så miljøvennlige som første
antatt - hvis du blyant på miljøområdet negativer å produsere det i første omgang.

Som de fleste hybrider, avhengig av Prius med to motorer - en, en vanlig 76-hestekrefter
bensin kraftverk, og en annen, batteridrevet, som spark i 67 flere hester. Mest
av gassen forbrukes som bilen går 0 til 30, ifølge skremt Canadian
miljøforkjempere, som sier Toyotas touting av bilens grønne appell utelater noen
relevant og forstyrrende fakta.

Det nikkel for batteriet, for eksempel, er minelagt i Sudbury, Ontario, og smeltet på
nærliggende Nickel Centre, like nord for provinsens massive Georgian Bay.

Toyota kjøper om lag 1.000 tonn nikkel fra anlegget hvert år, skip på nikkel til
Wales for raffinering, deretter til Kina, hvor det er produsert i nikkel skum, og deretter
på Toyotas batteri fabrikk i Japan.

Det alene skaper en globus-trav sporet av karbonutslipp som burde seriøst
angår alle som er involvert i kampen mot global oppvarming. Alle fortalte, start-tofinish
reise reiser mer enn 10.000 miles - hovedsaklig av container skip, men også ved
diesel lokomotiv.

Men det er ikke bare skyer av klimagasser generert av alt som smelting, raffinering,
produksjon og transport som bekymrer grønne aktivister. Den 1.250-foot-tall
smokestack som spyr enorme puffs av svoveldioksid ved Sudbury gruven og smelteverket
Operasjonen har etterlatt seg en stor skjærer området ser ut som en surrealistisk scene
fra dypet av helvete.

På utkanten av området, skjeletter av trær og busker stå som spøkelsesaktige Sentinels
vokte en viltvoksende ødemark. Astronauter i opplæring for NASA faktisk har praktisert
kjøring moon golfbiler på forstads Sudbury luftveiene fordi det er ansett som en duplikat
of the Moon's landskapet.

"Den sure nedbøren rundt Sudbury var så ille det ødela alle plantene og jord raste
ned fra fjellsiden, "David Martin, Greenpeace energi koordinator i Canada, sier
London Daily Mail.

"Løsningen de kom opp med var Superstack. Ideen var å fortynne forurensning, men
alt det gjorde var å spre nedfall over nordlige Ontario, "Martin fortalte britene
avisen, og legger til at Sudbury fortsatt "et viktig miljø-og helseproblem.
De miljømessige kostnadene ved å produsere som bilbatteri er ganske høy.

En "Dust to Dust" studie av CNW Marketing Research of Bandon, Oregon, viser den samlede
øko-kostnadene ved bil-hybrider kan være enda høyere.

Utgitt i desember i fjor, tabulatordelte studien alle data på energi er nødvendig for å planlegge,
bygge, selge, drive og avhende et kjøretøy fra tegnebrettet til søppelplass, herunder
elementer som plante-til-forhandler drivstoffkostnader, avstander drevet, i strømforbruk per pund av
Materialet i hvert kjøretøy, og hundrevis av andre variabler.

For å sette inn data i forståelige vilkår for forbrukerne, CNW oversatt den til en
"Dollar per levetid mile" figur, eller energien kostnad per kilometer kjørt. Når så på
fra dette perspektivet, Prius og andre hybrider raskt morphed fra drivstoff-sippers inn
energi-guzzlers.

Prius registrerte en energi-kostnader gjennomsnitt på $ 3,25 per kilometer kjørt over forventet
levetid på 100.000 miles. Ironisk nok, en Hummer, den rugende giganten som har blitt
bete noir av den grønne bevegelsen, gjorde mye bedre, med en energi-kostnadene gjennomsnittlig $ 1.95
over forventet levetid på 300.000 miles. Og dens støtbeskyttelse gjør det langt tryggere
enn den vesle Prius.

Slik informasjon bør være av stor bekymring for pensjonister - særlig de på en
fast budsjett.

Hvis seniorer trenger et mindre gass-nipper bil for byen reiser imidlertid den ubestridte mesteren
er Toyotas egne bensindrevet subcompact, den Scion xB, hvis energikostnad
gjennomsnitt en ubetydelig 48 cent for hver kilometer reiste over levetiden.

Fullt bevæpnet med alle fakta, kan seniorer ønsker å zip ned til sine nærmeste Toyota
forhandler og handel i Priuses for Scion xBs. Det ville være det samme som å redusere
sin energi fotavtrykk fra en størrelse 24D til rundt en størrelse 5A. Når det gjelder global oppvarming,
Et lite skritt for mennesket kan vise seg å være et stort steg for menneskeheten.

Hah? Vel, hva synes du nå om din underpowered, ost-kilt, død maskin nå huh? Likevel tror du sparer miljøet nå, snooty du, soy latte med skummet melk nipper Yuppies? Ha!

Drive hva du ønsker og har råd til folk. Eller ikke kjøre i det hele tatt, og ta offentlig transport. Sykle. Gud forby, gå! Me? Jeg kommer til å fortsette å kjøre. Men du trenger ikke ta meg i en Prius!

Hvis du liker dette innlegget så kan du vurdere å abonnere på min fulle feed RSS. Du kan også abonnere via e-post og har nye poster sendt direkte til din innboks.